(Termasuk kata kunci yang sangat detail, ramah bagi pemula, dan paling banyak dicari)
Tutorial ini berlaku untuk MK4 Jetta, Golf 4, Golf GTI (1999–2005).
90% pemilik yang mendengar suara “derit” atau “erangan” yang keras dari ujung depan saat melewati gundukan atau saat berbelok — hampir selalu bushing sway bar depan kering atau aus. Cukup lumasi atau ganti dan kebisingannya hilang sepenuhnya (Seperti VDI Sway Bar Bushing 4D0411327J).
Contoh mobil dalam panduan ini: 1999.5 Jetta GLS VR6
Semua operasi adalah risiko Anda sendiri. Luangkan waktu Anda untuk mengamati selama pelepasan — pemasangan akan lancar.
Sway bar depan VW MK4 memiliki setidaknya dua diameter:
21mm (sebagian besar mobil awal & suspensi dasar)
23mm (model selanjutnya, mobil paket sport/sport, dan beberapa/semua 2000+ VR6)
VR6 1999.5 saya menggunakan 21mm.
Bushing asli: 1J0-411-314-C → Peningkatan/penggantian: 1J0-411-314-R
Bracket juga berubah: 1J0-411-336-C → 1J0-411-336-D (bentuk baru cocok dengan bushing R)
Untuk batang 23mm:
Lama: 1J0-411-314-G → Baru: 1J0-411-314-T
Bracket: semua sekarang menggunakan 1J0-411-336-D yang lebih baru
Ukur diameter sway bar dengan kaliper, OR
Lepaskan salah satu bushing lama dan periksa huruf terakhir: • Berakhir C → beli R • Berakhir G → beli T • Sudah R atau T → beli lagi R • Sudah T → beli T lagi
Konfirmasikan dua kali nomor bagian dengan penjual. Saya tidak bertanggung jawab jika Anda salah memesan!
Kebutuhan penggantian penuh: 2 bushing + 2 braket
Jika mobil Anda sudah memiliki braket “D” → beli 2 bushing saja.
Waktu pengerjaan: Berpengalaman ~1 jam, pelumasan pertama kali ~2 jam, penggantian pertama kali ~1–1,5 jam sekarang.
Kabar baik: TIDAK perlu melepas subframe! Dapat dilakukan di tanah, landai, atau jack stand. Sangat disarankan untuk mengangkat mobil + melepas roda depan untuk ruang kerja yang besar.
Jika bekerja di permukaan tanah/landai → lewati ke langkah 6. Jika mengangkat mobil dan Anda masih baru → ikuti metode saya. PERINGATAN SERIUS: Jika Anda tidak yakin 100%, jangan angkat mobil! Titik dongkrak salah = mobil jatuh.
Dongkrak di bawah las jepit pabrik (panah kuning pada gambar), lapisi dengan kayu/karet untuk melindungi cat.
Tempatkan dudukan dongkrak di bagian paling depan rel rangka utama (panah merah), sejauh mungkin ke depan tetapi tidak pada tepi yang melengkung. Tempat terbaiknya adalah tepat di bawah lubang kecil di rel. Saya meletakkan karton ganda di antara dudukan dan rel.
Turunkan ke satu dudukan, ulangi sisi lainnya. Periksa stabilitas tiga kali sebelum masuk ke bawah!
Lokasi bushing = panah hijau, satu di setiap sisi.
Pertama, lepaskan kedua sambungan ujung sway bar dari lengan kendali bawah (baut 16 mm di bawah — panah merah). Langkah ini wajib dilakukan, jika tidak braket tidak akan lepas.
Jika mobil diangkat dan roda terlepas → putar roda kemudi hingga terkunci penuh ke satu sisi untuk mengerjakan bushing yang berlawanan (kiri penuh = bekerja di sisi kanan). Ini akan mengayunkan boot tie rod keluar dari jalurnya.
Bushing & braket berada tepat di depan boot tie rod (panah kuning). Braket memiliki satu baut 13 mm di bagian atas (panah merah) dan pengait di bagian bawah yang dijepitkan ke subframe.
Gunakan kunci pas kecil untuk melepaskan baut 13 mm (kunci pas besar tidak muat).
Setelah baut dilepas, cungkil bagian atas braket ke arah belakang sambil mengangkat sway bar — pengait bawah akan keluar dari slot subframe. Pertama kali mungkin memerlukan waktu 10 menit untuk menggoyangkannya; sekarang saya melakukannya dalam <2 menit.
Setelah braket dilepas, cukup tarik split bushing dari palang.
Merah = lubang baut, kuning = kait bawah, hijau = bushing terbelah — sekarang Anda tahu mengapa ini kencang!
Jika Anda hanya ingin melumasi → semprotkan bagian dalam bushing secukupnya dengan minyak silikon (anti air serbaguna), pasang kembali, dan lanjutkan ke langkah 18.
• Bushing C lama (220k mil) retak dan keras
• Bushing R baru yang lebih lembut + lapisan silikon pabrik (jangan dilap)
• Braket D baru memiliki tonjolan ekstra agar sesuai dengan bentuk bushing baru
• Diameter dalam bushing baru ~2 mm lebih kecil → pemasangan lebih ketat
Memasang kembali: Semprotkan sway bar dengan minyak silikon → buka bushing baru dan geser (belah menghadap ke depan, tab kecil mengarah ke bawah) hingga terpasang pada penahan bar.
Bagian tersulit: Masukkan braket dari belakang bushing, kaitkan bagian bawah ke dalam subframe terlebih dahulu, goyangkan palang ke atas/bawah hingga pengait tersangkut, lalu dorong braket ke depan hingga bushing terpasang sepenuhnya.
Jika bagian atas braket bersentuhan atau berada dalam jarak ~1cm dari subframe → pasang baut 13mm (25 Nm / 18 ft-lbs) dan lanjutkan ke langkah 24.
Bushing baru yang lebih rapat mendorong braket menjauh. Baut sadap buatan pabrik terlalu pendek.
Solusi: Beli di toko perangkat keras
• Baut biasa 2 × M8 × 20mm
• 1 × baut M8 × 25mm
Gunakan baut 25 mm terlebih dahulu untuk menarik braket sepenuhnya ke dalam (bagian bawah akan keluar), lalu ganti dengan baut 20 mm. Torsi 25 Nm.
(Saya baru saja menggunakan baut baru; tidak menguji apakah penyadap otomatis lama berfungsi setelahnya.)
Putar kunci kemudi sepenuhnya ke arah lain dan ulangi untuk sisi kedua.
Pasang kembali kedua tautan ujung ke lengan kendali bawah — baut 16 mm 45 Nm (33 ft-lbs).
Turunkan mobil jika diangkat.
Selesai! Sway bar depan benar-benar senyap lagi!
Pertanyaan diterima kapan saja. Teks ini hanya untuk referensi. Untuk perbaikan otomotif tertentu, silakan berkonsultasi dengan montir mobil setempat.
Selamat memilih VDI Sway Bar Bushing 4D0411327J.
