Ada dua jenis utama transmisi otomatis: hidrolik-mekanis dan elektronik. Unit mekanis yang lebih tua menggunakan kecepatan mesin, kabel throttle, pengatur, dan katup untuk memindahkan gigi. Transmisi otomatis elektronik modern menggunakan RPM mesin dan input sensor untuk mengontrol solenoida, yang mengarahkan tekanan cairan internal untuk memindahkan gigi. Input utama mencakup posisi throttle, beban mesin (vakum), kecepatan kendaraan, dan data lain yang dikirim ke Modul Kontrol Transmisi (TCM) atau Modul Kontrol Powertrain (PCM). TCM dapat dipasang pada transmisi, di ruang mesin, atau terintegrasi dengan PCM. Seringkali berkomunikasi dengan ABS dan sistem kontrol traksi untuk menyesuaikan pengoperasian sesuai kebutuhan.
Kebanyakan transmisi otomatis terhubung ke mesin melalui konverter torsi, kopling fluida yang dipasang pada roda gila. Ini mentransfer dan melipatgandakan torsi mesin ke transmisi, bertindak seperti gigi reduksi. Di dalamnya, satu set bilah tiga bagian (turbin, stator, dan impeler) menggerakkan fluida untuk menggerakkan poros input dan roda gigi planetary. Kebanyakan konverter dilengkapi kopling pengunci, yang diaktifkan oleh katup solenoid elektronik. Ini secara fisik memasangkan mesin dan transmisi pada gigi yang lebih tinggi untuk menghilangkan selip, sehingga meningkatkan penghematan bahan bakar. Beberapa model baru menggunakan kopling elektromekanis. Konverter torsi menampung sekitar sepertiga dari total Cairan Transmisi Otomatis (ATF). Konverter yang rusak menyebabkan akselerasi buruk dan dapat menyebabkan mesin mati. Untuk aplikasi performa, konverter torsi high-stall tersedia untuk meningkatkan akselerasi off-the-line, meskipun dapat mengurangi efisiensi bahan bakar.
Pemecahan masalah transmisi otomatis memerlukan alat pemindai OBD2 untuk membaca kode masalah diagnostik (DTC) dan pengukur tekanan untuk memantau tekanan saluran. Masalah internal biasanya memerlukan pembangunan kembali atau penggantian transmisi. Meskipun spesialis menangani sebagian besar pembangunan kembali, komponen individual seperti filter, gasket, dan seal tersedia secara luas dari sumber purnajual. Saat mengganti transmisi, suku cadang terkait seperti dudukan mesin, dudukan transmisi, sambungan U, sambungan CV, dan setengah poros mungkin juga perlu diganti.
Sebagian besar kegagalan transmisi disebabkan oleh kerusakan cairan. ATF melumasi sistem, membawa tekanan hidrolik untuk perpindahan gigi, dan mentransfer torsi di dalam konverter. ATF adalah oli mineral atau sintetis ringan dengan aditif khusus dan pengubah gesekan yang ditentukan oleh pabrikan. Seiring waktu, ATF teroksidasi dan terdegradasi, menyebabkan kegagalan. Perubahan ATF secara teratur memperpanjang umur transmisi. Meskipun banyak kendaraan baru menggunakan ATF "umur panjang" (yang mampu menempuh jarak 100.000+ mil), kondisi parah seperti penarik, mengemudi agresif, atau suhu ekstrem menyebabkan kerusakan dini sehingga memerlukan penggantian lebih awal.
Menggunakan tipe ATF yang benar sangatlah penting. Banyak produsen mobil memiliki persyaratan khusus (misalnya Dexron, Mercon, ATF+4). Penggunaan cairan yang salah menyebabkan masalah perpindahan gigi dan potensi kegagalan. Jika menggunakan cairan "universal", pastikan cairan tersebut memenuhi spesifikasi OEM. Selalu ganti filter transmisi dan paking panci selama penggantian cairan. Kebocoran mungkin memerlukan penggantian segel poros input/output. Pendingin ATF, biasanya terletak di dalam radiator, mengatur suhu cairan. Kebocoran di sini dapat mencampurkan cairan pendingin dan ATF ("milkshake stroberi"), menyebabkan kerusakan parah. Untuk penarik tugas berat, sangat disarankan untuk memasang pendingin ATF tambahan.
Selamat datang untuk membeli Dudukan Transmisi VDI 8D0399151H.
