Pemilik Subaru Forester—terutama yang memiliki model 2014–2018—sering melaporkan robekan dini atau kerusakan pada bushing lengan kendali bawah depan. Komponen karet ini menghubungkan lengan kendali ke subframe, meredam benturan di jalan, dan menjaga keselarasan roda dengan baik. Saat dipakai, pengemudi biasanya mengalami bunyi denting/mencicit, getaran kemudi, ketidakstabilan jalan raya, atau keausan ban yang tidak merata.
Subaru bahkan mengeluarkan Technical Service Bulletin (TSB 05-63-18R) khusus menangani bagian depan (longitudinal). Buletin tersebut menyatakan bahwa desain aslinya rentan terhadap degradasi bushing, sehingga tepi depan lengan kendali bergeser ke dalam/keluar, mengubah keselarasan jari kaki dan menyebabkan guncangan kemudi yang nyata. Subaru telah meningkatkan kompon karet bushing—bagian baru ditandai dengan garis cat kuning untuk memudahkan identifikasi. (Catatan: Bushing lengan kontrol purnajual berkualitas rendah 4E0407181B sering mengalami kegagalan serupa.)
•Berbunyi atau berdecit saat berbelok perlahan atau melewati gundukan
•Getaran atau goyangan parah pada kecepatan di jalan raya—terkadang digambarkan sebagai “lebih buruk daripada benturan kecepatan”
•Kemudi longgar atau tidak jelas, terutama saat berpindah jalur
•Keausan ban dalam/luar yang berlebihan karena pergeseran pelurusan
Banyak pemilik melaporkan kegagalan antara 40.000–80.000 mil (64.000–128.000 km)—jauh di bawah umur suspensi yang diharapkan. Faktor penyebabnya mungkin termasuk kondensasi AC yang menetes ke bushing (mempercepat pembusukan kering) atau berkendara di jalan yang kasar secara teratur.
Kebanyakan dealer dan mekanik independen menyarankan untuk mengganti seluruh rakitan lengan kendali bawah daripada hanya menekan bushing baru, karena:
•Penggantian bushing memerlukan peralatan khusus dan tenaga kerja yang signifikan
•Lengan baru telah dirakit sebelumnya dengan bushing baru + sambungan bola baru
•Nilai yang lebih baik: Senjata purnajual atau OEM seringkali lebih murah dibandingkan tenaga kerja untuk penggantian bushing saja
•Dealer menawarkan $800–$2,000 untuk kedua sisi (termasuk penyelarasan)
•Pengrajin DIY membeli suku cadang (misalnya dari RockAuto) dengan harga di bawah $200 dan menggantinya di rumah
•Penggemar meningkatkan ke lengan aluminium khusus STI (dengan bantalan bola, bukan karet) untuk daya tahan yang lebih baik dan pengendalian yang lebih tajam—namun diperkirakan akan meningkatkan kebisingan di jalan
•Beberapa berhasil meminta bantuan niat baik dari Subaru Amerika, terutama menjelang akhir masa garansi
Penting: Retakan di permukaan adalah hal yang normal dan tidak mendesak—tetapi robekan yang dalam, pemisahan, atau permainan yang berlebihan memerlukan penggantian segera. Mengabaikan keausan parah akan membahayakan penanganan dan keselamatan.
Bagian depan (membujur) pada Forester 2014–2018 memiliki cacat desain: kompon karet asli rusak sebelum waktunya, sehingga gagal mengamankan tepi depan lengan kendali. Hal ini menyebabkan pergerakan berlebihan yang menyebabkan getaran, kebisingan, dan penyimpangan kesejajaran. Perbaikan Subaru? Formulasi karet yang lebih tahan lama—kini dapat dikenali dari garis kuningnya.
Selain itu, bushing sisi penumpang lebih sering rusak karena selang pembuangan kondensat AC meneteskan air langsung ke dalamnya, sehingga mempercepat pembusukan karet sehingga menyebabkan guncangan berkecepatan tinggi di sisi kanan sering terjadi.
Pilih VDI Control Arm Bushing 4E0407181B—dirancang untuk daya tahan, kesesuaian presisi, dan kinerja tahan lama.
